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7月27日，有网友爆料，几十辆“老头乐”在经乌高速蔡木山收费站入口处整齐排成两条长队，试图从这里上高速。7月28日，内蒙古经乌高速公路管理有限责任公司工作人员回应，“老头乐”在蔡木山收费站入口处排队一事发生在几天前，当时收费站工作人员没有让他们上高速，而是全部劝返。（7月28日 极目新闻）

近日，内蒙古经乌高速蔡木山收费站上演了一幕令人心惊的场景：几十辆“老头乐”整齐排成两条长队，试图驶入高速公路。这些最高时速不足70公里的代步车，因不符合法规被收费站工作人员全部劝返。事件虽未酿成事故，却如同一面镜子，折射出社会治理中的多重矛盾——既关乎公共安全与规则底线，也暴露了老年群体的出行困境，更考验着社会管理的智慧与温度。

“老头乐”上高速，是危险的“集体闯关”。从法律层面看，《道路交通安全法》明确规定，设计时速低于70公里的车辆禁止进入高速，这源于对生命安全的考量。高速公路车流密集、车速快，“老头乐”一旦进入，便如同“移动靶标”，极易引发致命事故。数据显示，低速车辆与高速车流时速差越大，碰撞后果越严重。此次集体排队行为，表面是老年人对出行便利的渴求，实则是对公共安全规则的漠视。

但劝返背后，是老年群体难以逾越的出行困境。“老头乐”的盛行，源于其填补了部分老年人的“最后一公里”需求。中国人口福利基金会调研显示，75%的老年人日常出行不足5公里，其中21%甚至局限在1公里内。在公共交通覆盖不足的农村与偏远社区，扫码打车、线上购票等“数字鸿沟”，让老年人出行举步维艰。对他们而言，“老头乐”是接送孙辈上学、采购生活物资的必需品。此次集体排队上高速，或许正是他们迫于远距离出行需求，铤而走险的无奈之举。

治理“老头乐乱象”，需破解“堵”与“疏”的平衡难题。当前，各地对“老头乐”的管理多采取“一刀切”禁令，但简单禁止往往治标不治本。要根治问题，需从根源入手：一方面，完善农村与社区的公交网络，推行小型化、灵活化的“微循环公交”，或试点社区摆渡车、预约响应式服务，降低老年人出行门槛；另一方面，对合规的老年代步车，应制定明确国家标准，划定路权，使其在合法范围内运行。此外，针对老年人交通安全意识薄弱的问题，需深入村镇开展普法教育，以案例警示代替简单罚款，让规则意识扎根于心。

更深层的反思，指向社会治理的精细化与人性化。老龄化社会背景下，老年人的出行需求不应被忽视。规则的存在不是为了制造障碍，而是为了守护生命。若一味强硬“劝退”，却不对背后的民生需求作出回应，只会让矛盾累积。管理部门需联动交通、社区、企业等多方力量，既严守安全底线，又开辟可行路径。例如，在收费站增设智能识别系统拦截违规车辆的同时，开通乡村定制公交线路；在普法宣传中，用方言讲解、情景模拟等老年人更易接受的方式传递安全理念。

“老头乐”排队上高速的闹剧，警示我们：公共安全不容侥幸，但民生需求亦需回应。唯有在法治框架内注入人文关怀，在禁令之外开辟可行通道，才能让老年群体“乐”得安全，“行”得无忧。这既是对生命责任的担当，也是社会文明进步的应有之义。唯有“堵”“疏”结合，方能化解矛盾，让规则与温情并行不悖。（童方萍）