【手艺】东山铜陵六旬老人半个世纪的竹椅情缘

近日，网络上出现多名“公益修路”的自媒体博主。他们使用自售的感压型沥青修补材料，在全国多地修补马路的坑缝，其中包括山东、上海外滩、浙江高速服务区等地，引发了广泛关注。有人认为这是有益公众的善举，能及时改善路况，保障出行。也有人对“公益修路”的合规性产生质疑，若未报批、私自修路政府部门是否会追责？（7月15日极目新闻）

这事的争议点，恰恰戳中了现代社会的两个痒处：一边是老百姓“看见坑就想填”的朴素善意，一边是“专业人干专业事”的制度逻辑。当博主们踩着未凝固的沥青拍胸脯“保用五年”时，我们或许该问：补路的铲子，到底该握在谁手里？

仔细看这些视频，会发现一个耐人寻味的细节：博主总爱强调用的是“自家产品”。更值得警惕的是安全隐患。市政工人修路要封道、验路基、上压路机，而网红们往往扫扫灰、倒点料、踩两脚了事。上海某高架下的“修补秀”里，博主甚至背对来车方向施工。这种拿安全换流量的做法，与其说是公益，不如说是危险的真人秀。

尽管支持者辩解“人家自掏腰包修路，总比没人管强。”但翻翻《公路法》就知道，私自修路就像私拆承重墙。即便为整栋楼好，也是违法。浙江曾有村民自费3万给村里修路，结果因毁林被判刑；安徽一个村组长带人修路毁坏7亩林地，最后得补种120棵核桃树。

这些案例告诉我们：公共服务不是拼乐高，不能谁有热情谁就往上搭一块。市政部门“不建议私自修路”，但“一般不会处罚”，这种看似骑墙的态度，背后是现实治理的复杂性。今天你填个坑，明天他改个道，后天有人往路基里塞点“祖传秘方”，这条路到底该找谁负责？说到底，还是公共服务供给不足，坑洼道路长期得不到修复，才给了这些博主“表演”的空间。

但破解之道不在“全民补路”，而在重构责任链条。湖南有个村搞“三三制”：镇里出水泥、村民出劳力、社会捐沙子，一年修好11公里路；天津某社区用业主大会投票，拿公共收益修好了烂路。这些案例说明，真正的共治不是让老百姓替政府干活，而是让民意成为监督的探头、决策的票箱。

所以，要实现多赢，得从制度补位和公众参与两方面发力。完善制度设计，明确“公益修路”的合法边界；提升市政效率，加速响应道路损坏问题；强化监管与科普，引导公众通过合法途径参与治理。只有市政部门主动作为，公众通过合法渠道参与，才能共同守护道路安全与城市文明，让“公益修路”真正成为连接人心的桥梁，而不是引发争议的“坑洼”。

总之，路面的坑，拿沥青能填平；制度的坑，得用责任来夯实。（丁慎毅）